勞動(dòng)創(chuàng)造了世界，創(chuàng)造了人類，創(chuàng)造了我們今天的幸福生活。是勞動(dòng)，建成了今天的萬丈高樓；是勞動(dòng)，筑就了縱橫交錯(cuò)的條條大路；是勞動(dòng)，使廣袤的荒原變成了畝畝良田。勞動(dòng)，永不止息……今天，讓我們頭頂草帽，背上鐵鍬，與峰峰礦區(qū)第一代養(yǎng)路人共同勞作。

峰峰礦區(qū)公路變遷點(diǎn)滴記憶

作者簡介

孫永慶，1961年出生，大專學(xué)歷。1979年在邯鄲陶瓷子弟學(xué)校參加工作，歷任陶瓷子弟學(xué)校分校負(fù)責(zé)人、辦公室副主任。2005年8月，陶校和地方學(xué)校合并，任新華小學(xué)副校長，期間參與峰峰礦區(qū)政協(xié)組織的峰峰礦區(qū)校史、彭城學(xué)區(qū)校史的收集撰寫工作，后任新華小學(xué)首任黨支部書記。

1975年8月5日，學(xué)校放暑假了。我們一行5人從彭城南部的東保障村步行到常范口，在老職工的帶領(lǐng)下，乘坐市區(qū)到和村的公交車，抵達(dá)位于和村街北頭東側(cè)和村“道班”（公路站分屬機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于現(xiàn)在的一個(gè)分廠），與和村馬車隊(duì)毗鄰。（當(dāng)時(shí)和村馬車隊(duì)正式名稱叫峰峰礦區(qū)交運(yùn)局馬車四隊(duì)或五隊(duì)，記不太清了）
    峰峰礦區(qū)交運(yùn)局公路管理站大部分家屬、子弟，在暑寒假時(shí)候都要到公路站上臨時(shí)班，那時(shí)候還沒有打工一說，我想可能是公路上的確需要?jiǎng)诹�，同時(shí)也是照顧家屬、子弟。改革開放前，峰峰礦區(qū)大部分主干路段都還是土路，俗稱坩子土。我們這些學(xué)生臨時(shí)工，主要是在老職工的帶領(lǐng)下，開展修補(bǔ)路肩和公路補(bǔ)坑工作。

如有某些路段損毀嚴(yán)重的，就需要大修，也就是整條路全方位鋪一層坩子土，后面是畜力車?yán)�著兩�?jié)汽油桶焊接的水箱灑水。這時(shí)往往是時(shí)間緊任務(wù)急，工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度也就相當(dāng)繁重。

8月12日恰巧就趕上通二礦口至青年礦路段的大修理。我們五人被楊班長分配的任務(wù)是每人跟一輛馬車，負(fù)責(zé)包干裝卸工作。馬車隊(duì)也是黎明就開始整裝待發(fā)，手腳麻利的老車把式五點(diǎn)就出車了。車把式實(shí)行包工制，上午運(yùn)三趟,下午運(yùn)三趟。幾天過去了,我發(fā)現(xiàn)了許多竅門,比如都是早上五、六點(diǎn)出車,有的馬車下午六點(diǎn)左右就收車了,而有的馬車卻要到晚上八、九點(diǎn)才蹣跚而歸。經(jīng)過觀察我發(fā)現(xiàn),凡是快的馬車,那車?yán)习遄右捕际切愿窈婪�、手腳麻利的主,而且那馬或者騾似乎非常有靈性，和趕車的主人配合得珠聯(lián)壁合、天衣無縫。

剛開始兩天，我跟王老師傅裝卸車。王師傅五短的身材，體態(tài)比較臃腫，話不多，面目和善，說話不緊不慢的。他趕的那三匹馬，也是特別肥碩，性格也和王師傅差不多，走起路來不緊不慢。出車特別早，收車特別晚。

后來的日子，我每天早早吃完飯?zhí)崆暗今R車隊(duì)選擇車把式。其中有一位姓李的車把式給我的印象特別深。老李師傅40多歲，長得瘦長精干，雙目有神，走起路來風(fēng)馳電掣。而李師傅趕的三匹馬從外觀到性格，也和李師傅一模一樣，尤其是駕轅的那匹棕紅色的馬，也是瘦高精干，脖子兩側(cè)佩戴大號(hào)鈴鐺，走起路來那脖子總是仰著，且有點(diǎn)側(cè)歪著，再配上那大號(hào)鈴鐺清脆的當(dāng)當(dāng)聲，走在崎嶇不平的路上甚是威武。收車早的時(shí)候，我也學(xué)著老職工的樣子，把公路上一堆一堆的坩子土鋪撒在公路上，只是平整度差了許多許多。

四十多年過去了,經(jīng)歷的很多事情大都忘卻了，惟有這段少年時(shí)代的修路往事,使我記憶猶新。峰峰礦區(qū)第一代養(yǎng)路人，身穿破舊的工作服，頭頂草帽，脖子上掛著毛巾，揮汗如雨，鐵鍬左右飛舞，坩土如撒珍珠，坑洼變通途......這勞作的場景仿佛就象青田石上的刀刻一樣,歷久彌新。

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