從過去崎嶇不平的羊腸小道，到今天縱橫交錯的發(fā)達路網(wǎng)；從騎著二八自行車穿行在坑坑洼洼的鄉(xiāng)間小道，到今天的高鐵飛馳而過……隨著時代的變遷，在改革開放40周年的今天，我們身邊的交通工具發(fā)生了翻天覆地的變化。

今天，讓我們跟隨曾在峰峰工作28年，現(xiàn)任邯鄲市歷史文化名城專家委員會主任、市城市科學研究會會長的申有順先生，一起穿越時光，先來看看在改革開放前，60年代的峰峰人是如何上邯鄲的……

作者簡介：

申有順，中共黨員，高級經(jīng)濟師。1959年9月參加工作，先后在邯鄲市峰峰礦區(qū)政府機關、基建局、區(qū)委政策研究室，邯鄲市規(guī)劃建設委員會等崗位上工作達50余年。

自上世紀八十年代邯鄲市申報國家歷史文化名城以來，申先生開始從事歷史文化名城和古都文化研究與保護。退休以后，被市政府聘任為邯鄲市歷史文化名城辦公室主任達11年之久。目前仍擔任著邯鄲市歷史文化名城專家委員會主任、邯鄲市城市科學研究會會長等職。曾任邯鄲市第十屆人大代表、議案審查委員會委員，市政協(xié)十一屆特約委員；河北省城市科學研究會第五屆副理事長，國家歷史文化名城委員會副秘書長、中國古都學會第六屆副會長，是中國科協(xié)“八大”代表。


今年是我國改革開放四十周年。

同志們說：“你是搞城市研究的，寫寫咱們邯鄲城市的變化吧！”

說真的，四十年在歷史的長河中，雖然只是短短的一瞬間，但城市的變化卻太大了。用“翻天覆地”“舊貌換新顏”來形容它，一點也不過分，但真正寫起來，題材又非常之多，從哪個角度寫起呢？還是寫寫在改革開放前我從峰峰礦區(qū)到邯鄲出差的幾次經(jīng)歷吧！

邯鄲是一個有著千萬人口的特大城市。它的城區(qū)由兩大塊組成，一塊是由叢臺區(qū)、邯山區(qū)、復興區(qū)和近幾年劃入的永年區(qū)、肥鄉(xiāng)區(qū)組成的位于京廣鐵路線上的主城區(qū)，也就是“市區(qū)”；一塊是位于太行山東麓的峰峰礦區(qū)，簡稱“礦區(qū)”。從峰峰礦區(qū)到市區(qū)，當?shù)厝肆晳T稱之為上“邯鄲”；從市區(qū)到礦區(qū)，當?shù)厝肆晳T稱之為去“峰峰”。邯鄲市區(qū)和峰峰礦區(qū)之間雖然隔著一個磁縣，兩地相距有三十五公里，但城區(qū)之間有鐵路、公路、高等級專用道路相連通（目前又規(guī)劃了城市快速道）。火車環(huán)形行駛，乘坐舒適；公共汽車網(wǎng)絡布局，三五分鐘一趟；旅游專線車，隨到隨發(fā)；城市出租車、小型載客車晝夜運行，招手即停。因此，城區(qū)之間的往來十分便捷，相當方便�，F(xiàn)在有許多人在峰峰礦區(qū)工作，孩子在邯鄲上學，老人在邯鄲養(yǎng)老，家庭在邯鄲買房。來去一趟不到三十分鐘。用當今學術界一句時髦的話說，叫做“半小時生活圈”。

可是在四十多年前，卻不是這樣子。那時去一趟邯鄲，卻是讓人非常犯愁的一件事……


我第一次上邯鄲是騎自行車，

走了將近十個小時

當時我在峰峰礦區(qū)人委（現(xiàn)在的人民政府）統(tǒng)計科工作。

1960年，統(tǒng)計年報完成后，需要派人上市統(tǒng)計局送報表，但如何送卻是個大難題。那時，礦區(qū)有一個客運汽車站，是地區(qū)交通局辦的，主要接發(fā)邯鄲地區(qū)運輸公司通往礦區(qū)的客車和過往礦區(qū)的客車，每天往邯鄲市區(qū)發(fā)兩班車，一班是上午八點，一班是下午兩點。車少人多，又不賣預售票，買票非常困難，有時排一天隊也買不上一張票。因此，走后門拉關系，找售票員和司機買張票成了當時的熱門話題。那時，在礦區(qū)就流傳著一個順口溜：“聽診器、方向盤，不如汽車站（商場）的售票（貨）員”。也就是說，那時最好的工作、排第一位的就是售票（貨）員。

當時，我們科共有九個人，數(shù)我年齡小，剛剛二十歲。年輕氣盛，聽科長為派誰上市里送報表犯愁，就主動請纓�？崎L問我，你在汽車站有熟人？我說沒有，我可以騎自行車去。那時，各個機關由于干部下鄉(xiāng)下廠都準備有公用自行車，誰需要用，由科長寫張條到總務科去借，回來再還回去。人委機關管自行車的是總務科會計王進，他聽說我要騎自行車上邯鄲送報表，驚訝地張大了嘴巴，勸我說：“咱們機關一百多號人，沒聽說誰騎自行車上過邯鄲。你剛來，路又不熟，迷了路可咋辦？”我說：“沒事，我已經(jīng)打聽了，出機關往東走新坡，就到通往馬頭的公路了，路途近，不拐彎，都是大路。再說大白天的，咱鼻子下面有張嘴，路上不能問問？咋能迷路呢！”王會計看我態(tài)度堅決，就幫我挑了一輛騎著輕便的日本倒閘車，說：“這車騎得輕，出路，跑得快，只要順著勁蹬就行。”第二天早上臨走時他又從食堂給我拿了兩個饅頭，讓我路上餓了吃。我一邊感謝，一邊還嫌他多事，不到一百里的路程，有三四個小時、中午吃飯時就到了，還用得著帶干糧？

△申有順（前排右一）

第二天，我起了個早，六點多一點就從機關出發(fā)了。一開始騎時，清風撲面，路靜人稀，還覺得非常愜意，不由自言自語地說，還是騎自行車痛快，想快就快，想慢就慢，又輕松又自在，比擠汽車強多了。但沒想到的是，出了礦區(qū)沒多遠就上了礦區(qū)到新坡的這段路。當時這條路可不是現(xiàn)在這樣又寬、又平、又順直的柏油馬路，而是一條不足五米寬的鄉(xiāng)間走馬車的土路，凹凸不平，馬路中間不是被車軋出的一條條溝，就是一個個坑，騎自行車只能在路邊行人踩出來的小道上，加上我騎的又是個倒閘車，沒騎幾里就跌了兩個跟頭。更“要命”的是，礦區(qū)是丘陵地帶，區(qū)政府位于滏陽河畔，地勢較低；新坡位于丘陵之上，地勢較高。出來后就一路上坡，騎又騎不動，只能一邊推，一邊走，就這樣到新坡已經(jīng)快十一點了，算算還沒有走出二十里，到邯鄲就不知啥時候了。無奈之際，只有先到新坡公社歇歇腳。

到公社辦公室后，找到了管統(tǒng)計工作的孫秘書，他一看我這個狼狽樣子，不由得笑了起來：“你還想騎車上邯鄲，我看你不如回去算了，這樣到邯鄲還不得天黑？”但開弓沒有回頭箭，最難的一段路已經(jīng)騎過來了（實際上是推著自行車走過來的），現(xiàn)在到邯峰公路上了，往邯鄲又是下坡，說啥也不能回去。孫秘書看我態(tài)度堅決，就從公社給我換了輛國產(chǎn)自行車，把我送出了公社大門。

從新坡到邯鄲的公路，雖說不像現(xiàn)在的柏油路那么好，但因為是砂石路，有人管理，坑坑洼洼就少多了。這時又多虧了王會計塞給我的兩個饅頭，解決了中午吃飯問題，就這樣，到市統(tǒng)計局已經(jīng)是下午四點了，算算這一次騎自行車上邯鄲走了將近十個小時。